こんにちは、うみみちです。
このブログでは主に長崎県の鉄道について紹介していきたいと思います。
他には・・・何か色々語っています。
このブログの注意事項については以下のとおりです。

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・荒らしコメントと私が判断したコメントは、無断で削除する
・ウソ情報をたれ込まない（ウソ情報が記事に紛れ込んでたらコメントを）
・私は郷土愛が激しいので、色々長崎県の自慢ばっかするかも？
・比較的、長崎県の鉄ばっかです。他の都道府県の鉄道ネタは、あまりありません。いざとなれば、1人で博多とか熊本とか行けるんだけど。
・よく暴言が飛んでくる可能性があるため、要注意
・アニメネタを希望したい方は、コメントを。
・しまてつ倶楽部に加盟したい方は、ココにコメントを。

どうぞ皆様、ゆっくりとご覧くださいませ。
なお、最新記事はトップページ下からです。

※今月の写真

※5月の写真は885系最後の黄帯、ＳＭ3編成です。
　黄帯が見られるのもあとわずかとなり、寂しい気持ちが一杯です。
　これからも忘れないよ。ありがとう黄帯編成。

どうも、うみみちです。

事故後数ヶ月間は、シーサイドライナー用の青い幌を代用していたため、珍編成として知られたキハ66/67-1。
国鉄色に青い幌とは、国鉄時代としてはなかなか斬新。
まあ、喜べないことなんですけど。

今回元に戻ったのはこの姿。
写真は事故数時間前に撮影した写真である。
このように黒い幌が取り付けられていた。

しばらく何のうごきも見られなかったキハ66/67-1による青幌編成に動きが。
なんと、青幌がついに黒幌へと交換されたというのです。
しかし、青幌はどこに行ったかというとそれはキハ66/67-10にありました。
青幌はキハ66/67-10の中間の幌に使用されているのです。
どうやら、キハ66/67-10編成の黒幌とキハ66/67-1の青幌を交換しただけなのかもしれません・・・というか、そうとしか考えられません。
しばらくうごきが見られなかっただけに、小さいようですが大きな事だと私は思います。
今後も国鉄色編成から目が離せません！

どうも、うみみちです。

原田（はるだ）駅に停車中の原田線列車。
車両はキハ31形で、0番線に停車している。
ちなみに、キハ31は九州のみに派生する形式で、過去には長崎にも配属されていた。

原田線と書かれた表示。
原田線は、筑豊線の原田〜桂川（けいせん）の呼び名。
筑豊本線という幹線ながら一日9往復しかない。

まず、筑豊本線の正式な区間を知っているだろうか。
ある人は知ったかぶりをして「博多から直方通って折尾でしょ？」なんて言っていたが、それは福北ゆたか線と勘違いしてるのでは無かろうか？
筑豊本線は若松駅から原田駅を結ぶ幹線です。
今となっては、炭坑が閉山したため廃れている区間も多いが、筑豊線は日本有数の大幹線として名をはせていたのだ。
しかしながら、今となっては若松駅は賑やかさを失い、原田〜桂川については1日9往復と極貧ローカル線並みに転落したのであった。

（原田線について）
原田線は、先述の通り原田〜桂川の区間の呼び名である。それに関しては、福北ゆたか線や若松線なども同じである。
沿線には、特にこれといった観光スポットもないし、ましてや景色が良いわけでもない。
しかし、筑前山家駅には西鉄の路面電車の車両が保存されていると言うことで、西鉄が好きな方にとってはたまらないスポットであろう。
本数は9往復と少ないながらも利用者はまあまあいるようだ。
主に使用される車両はキハ31形。
キハ31形は国鉄時代末期の登場で、北海道や四国で言うならばキハ54形やキハ32形などに当たる形式。
バス用の部品を使った、いわば「レールバス」の種類の一つで、ドア幅も狭いためラッシュ時では敬遠されることが多かったようだ。
長崎地区でも、長持ちせずすぐに宮崎に転属。宮崎でも長続きしなかったようだ。

（筑前山家駅）
今回、写真は撮れてませんが覚えていて欲しいのが筑前山家駅。
この駅には西鉄で使用されていた路面電車の車両が保存されていると言うこと。
これは、西鉄の愛好家の方が「西鉄の路面電車のことを知って欲しい」などの願いがあって実現したことと言うことで、今後も見に来る人が増えていって欲しいなと思う。

（なかなか読みづらい？桂川駅）
最後に、筑豊線でも・・・いや日本でもなかなか読みづらい駅名と知られるのが「桂川」
関西の方なら「え？かつらがわじゃ？」と言いかねませんが、確かに東海道線に桂川駅はあります。
しかし、こちらの駅名は「けいせん」と読むんです。つまり、訓読みである「かつらがわ」を音読みにしただけ・・・なんですが、時々間違える人が多いんですよね、まあ無理もないですけど。
やはり日本人は音読みの地名よりは訓読みの地名になれている人も多いと思うので、まあ「けいせん」と読む人もそう多くはないとは思いますが。

どうも、うみみちです。

国鉄色風塗装になっているＡＲ303。
内装はそのまんまのようだ。
ちなみに、ＡＲ300形にこのような塗装がされるのはもちろんはじめて。
基山駅にて撮影。

甘木鉄道の通常塗装はこのような感じ。
写真の車両はＡＲ301。
爽やかな塗装で好ましい感じ。
同じく基山にて撮影。

ちなみに国鉄色は本来ならば旧型車に塗装されることが多い。
写真は島原鉄道のキハ20ではあるが、2002年に復刻されてこの塗装で最後まで活躍した。
写真は南島原駅に隣接する車両区にて。
イベント時に公開されていたので撮影した。

国鉄色と言えば、みなさんはどのような塗装を思い浮かべるだろうか・・・。
「急行色」や「スカ色」などのポピュラーなものが多いかもしれないが、その中でも代表的なのは一般色。
その一般色をまとった車両が甘木鉄道にいたのだ。それがＡＲ303である。

（ＡＲ303について）
甘木鉄道の車両は、現在では平成10年以降に導入された比較的新しい車両であるし、ましてや国鉄も民営化されたあとだ、普通ならば塗装されるはずがないのだが、甘木鉄道ＡＲ303には何らかの経緯により国鉄一般色がまとってある。
なんのために塗装されているのだろうか？

（甘木鉄道とは？）
そもそも甘木鉄道とは、元は国鉄甘木線であり赤字83線の一つであった。
甘木には西鉄も来ているんだし、普通ならば廃止にするはずなのだが、よっぽど廃止が嫌だったのだろうか。1988年からは甘木鉄道として再出発をしたのである。
現在は開業時と変わらず、福岡県の甘木駅から佐賀県の基山駅を結んでいる。
車両は、ＡＲ300形とＡＲ400形が在籍しており、ＡＲ400形は貸切対応車両として貸切運転に対応した設備が整っている。

（ＡＲ303の今後）
今後はどうなるかというと、あくまで私の私論だが次の全般検査の際に塗装は元通りになるのかもしれない。
何の意図があって塗装したかが分からない限り、どうなるかというのは考えにくいのだが、今のところは「検査が終われば元の塗装になる」としか考えにくい。

どうも、うみみちです。

貝塚公園に保存されているナハネフ22形こと20系客車。
昭和30年代に登場し、「さくら」や「あさかぜ」などの名門列車の客車として使用された後、急行列車などに転属したようだ。
なお、写真の車両は昭和58年に鹿児島車両所の検査表がかいてあった。
最終的には九州内で活躍を終えたのかもしれない。

ＳＬ9600形。
キューロクとして親しまれている8600形と並び、大正〜昭和前期を代表する機関車。
20系と連結してあったが、少なくとも20系と実際にコラボしたことは無かったと思う。
もしかしたら、筑豊炭田で貨物用として活躍していたのかもしれない。

地下鉄箱崎線貝塚駅の海側の出口から出てすぐに「貝塚公園」がある。
その貝塚公園の端っこに、この2つの車両が保存されている。
どちらとも高度経済成長期を支え続けた名車である。
まず、20系客車の紹介。

（20系客車）
20系客車は、昭和33年に登場した。
最初は「あさかぜ」や「さくら」などの夜行列車の客車として従事しており、これに乗ることを憧れている人も多かった。
しかし、14系客車の登場で活躍は少なくなり、急行列車に従事することが増えていった。
ＪＲ化後も、臨時急行「男鹿」などの列車に従事していたが、1997年にＪＲから引退したのであった。
今回紹介した20系客車は、少なくともＪＲになる以前に引退した車両だと思われる。
ヘッドマークには「かいもん」と小さく書かれていたが、かいもんの運用にも就いていたのか？
続いて、9600形について。

(9600形）
9600形は、8600形などの改良型として登場した機関車。
比較的丈夫な線路が敷いてある路線の運用に就くことが多かったようだが、最終的には入れ換え機関車とまで成り下がっていった。
ちなみに、筑豊炭田という言葉を上で用いたが筑豊は日本有数の石炭の産出量を誇っていた場所で、国鉄時代から優遇されていた場所である。

両形式については詳しくないのだが、最後にこの保存車両の今後について。

(今後）
私が行った時は塗装もキレイだったので保存状態は良好であった。
しかし、屋根がないのが残念ではならないのだが今後もこの状態が続くのであろうと思われる。
全国的に、機関車のナンバープレートや電車・客車のヘッドマークの盗難が「バカで最低な鉄ヲタもどき」などによって相次いで発生しているため、盗難されないよう願うばかりである。